Die nuutgekoopte litiumbattery sal 'n bietjie krag hê, sodat gebruikers dit direk kan gebruik wanneer hulle die battery kry, die oorblywende krag opgebruik en dit herlaai. Na 2-3 keer van normale gebruik, kan die aktiwiteit van litiumbattery ten volle geaktiveer word. Litiumbatterye het geen geheue-effek nie en kan gelaai word soos dit gebruik word. Daar moet egter op gelet word dat litiumbatterye nie oorontlaai moet word nie, wat groot kapasiteitsverlies sal veroorsaak. Wanneer die masjien daaraan herinner dat die krag laag is, sal dit dadelik begin laai. In daaglikse gebruik moet die nuut gelaaide litiumbattery vir 'n halwe horlosie opsy gesit word en dan gebruik word nadat die gelaaide werkverrigting stabiel is, anders sal die batteryprestasie beïnvloed word.
Gee aandag aan die gebruiksomgewing van litiumbatterye: die laaitemperatuur van litiumbattery is 0 ℃ ~ 45 ℃, en die ontladingstemperatuur van litiumbattery is - 20 ℃ ~ 60 ℃.
Moenie die battery met metaalvoorwerpe meng nie om te verhoed dat metaalvoorwerpe die positiewe en negatiewe pole van die battery raak, wat kortsluiting, skade aan die battery en selfs gevaar veroorsaak.
Gebruik gewone bypassende litiumbatterylaaier om die battery te laai, moenie minderwaardige of ander tipes batterylaaier gebruik om die litiumbattery te laai nie.
Geen kragverlies tydens berging nie: litiumbatterye word nie toegelaat om in die toestand van kragverlies te wees tydens berging nie. Die gebrek aan kragtoestand verwys daarna dat die battery nie betyds gelaai word na gebruik nie. Wanneer die battery in die gebrek aan krag gestoor word, is dit maklik om sulfatering te voorkom. Die kristal van loodsulfaat kleef aan die plaat, wat die elektriese ioonkanaal blokkeer, wat lei tot onvoldoende laai en die afname in batterykapasiteit. Hoe langer die ledige tyd is, hoe ernstiger is die batteryskade. Daarom, wanneer die battery ledig is, moet dit een keer per maand herlaai word om die battery gesond te hou
Gereelde inspeksie: in die proses van gebruik, as die kilometers van die elektriese voertuig skielik met meer as tien kilometer in 'n kort tydperk daal, is dit baie waarskynlik dat ten minste een battery in die batterypak rooster gebreek het, plaat versag, plaat aktiewe materiaal wat afval en ander kortsluiting verskynsels. Op hierdie tydstip behoort dit betyds na die professionele batteryherstelorganisasie te wees vir inspeksie, herstel of passing. Sodoende kan die dienslewe van die batterypak relatief verleng word en die uitgawes in die grootste mate bespaar word.
Vermy hoëstroomontlading: wanneer jy begin, mense dra en opdraand gaan, gebruik asseblief die pedaal om te help, probeer om onmiddellike hoëstroomontlading te vermy. Hoë stroomontlading kan maklik lei tot loodsulfaatkristallisasie, wat die fisiese eienskappe van die batteryplaat sal beskadig.
Begryp die laaityd korrek: in die gebruiksproses moet ons die laaityd akkuraat begryp volgens die werklike situasie, verwys na die gewone gebruiksfrekwensie en ry-kilometers, en let ook op die kapasiteitsbeskrywing wat deur die batteryvervaardiger verskaf word. as die prestasie van die ondersteunende laaier, die grootte van die laaistroom en ander parameters om die laaifrekwensie te begryp. Oor die algemeen word die battery snags gelaai, en die gemiddelde laaityd is ongeveer 8 uur. As die ontlading vlak is (die ryafstand is baie kort na laai), sal die battery binnekort vol wees. As die battery aanhou laai, sal oorlaai plaasvind, wat sal veroorsaak dat die battery water en hitte verloor en die batterylewe verminder. Daarom, wanneer die ontladingsdiepte van die battery 60% – 70% is, is dit die beste om dit een keer te laai. In werklike gebruik, kan dit omgeskakel word in ry kilometers. Volgens die werklike situasie is dit nodig om die battery te laai om skadelike laai te vermy en blootstelling aan die son te voorkom. Dit is streng verbode om die battery aan die son bloot te stel. Die omgewing met te hoë temperatuur sal die interne druk van die battery verhoog, en die batterydrukbeperkingsklep sal gedwing word om outomaties oop te maak. Die direkte gevolg is om die waterverlies van die battery te verhoog. Oormatige waterverlies van die battery sal onvermydelik lei tot die afname van die batteryaktiwiteit, versnel die versagting van die plaat, hitte van die dop tydens laai, bult, vervorming en ander noodlottige skade.
Vermy propverhitting tydens laai: los laaieruitsetprop, oksidasie van kontakoppervlak en ander verskynsels sal lei tot laaipropverhitting, te lang verwarmingstyd sal lei tot laaipropkortsluiting, direkte skade aan die laaier, bring onnodige verliese. Daarom, in die geval van die bogenoemde situasie, moet die oksied verwyder word of die verbinding moet betyds vervang word
Postyd: 27 Mei 2021