לסוללת הליתיום החדשה שנרכשה יהיה מעט כוח, כך שהמשתמשים יכולים להשתמש בה ישירות כאשר הם מקבלים את הסוללה, לנצל את הכוח הנותר ולהטעין אותה מחדש. לאחר 2-3 פעמים של שימוש רגיל, ניתן להפעיל את פעילות סוללת הליתיום במלואה. לסוללות ליתיום אין אפקט זיכרון וניתן להטעין אותן תוך כדי השימוש בהן. עם זאת, יש לציין שאסור לפרוק יתר על המידה סוללות ליתיום, דבר שיגרום לאובדן קיבולת גדול. כאשר המכונה מזכירה שהספק נמוך, היא תתחיל להיטען מיד. בשימוש יומיומי, יש לשים את סוללת הליתיום הטעינה החדשה בצד למשך חצי שעון, ולאחר מכן להשתמש לאחר שהביצועים הטעונים יציבים, אחרת ביצועי הסוללה יושפעו.
שימו לב לסביבת השימוש של סוללת ליתיום: טמפרטורת הטעינה של סוללת הליתיום היא 0 ℃ ~ 45 ℃, וטמפרטורת הפריקה של סוללת הליתיום היא - 20 ℃ ~ 60 ℃.
אין לערבב את הסוללה עם חפצי מתכת כדי להימנע מחפצי מתכת שנוגעים בקוטב החיובי והשלילי של הסוללה, וגורמים לקצר חשמלי, נזק לסוללה ואף סכנה.
השתמש במטען סוללות ליתיום תואם רגיל כדי לטעון את הסוללה, אל תשתמש במטען סוללה נחות או אחר כדי לטעון את סוללת הליתיום.
אין אובדן חשמל במהלך אחסון: סוללות ליתיום אינן מורשות להיות במצב של אובדן חשמל במהלך האחסון. היעדר מצב כוח מתייחס לכך שהסוללה אינה נטענת בזמן לאחר השימוש. כאשר הסוללה מאוחסנת במצב חוסר כוח, קל להופיע סולפטציה. גביש העופרת סולפט נצמד לצלחת, חוסם את תעלת היונים החשמליים, וכתוצאה מכך טעינה לא מספקת וירידה בקיבולת הסוללה. ככל שזמן הסרק ארוך יותר, כך הנזק לסוללה חמור יותר. לכן, כאשר הסוללה לא פעילה, יש להטעין אותה פעם בחודש, על מנת לשמור על הסוללה בריאה
בדיקה שוטפת: בתהליך השימוש, אם הקילומטראז' של הרכב החשמלי יורד לפתע ביותר מעשרה קילומטרים בפרק זמן קצר, סביר מאוד שלפחות סוללה אחת בחבילת הסוללות נשברה רשת, צלחת התרכך, נושרת חומר פעיל בצלחת ותופעות קצרות אחרות. בשלב זה, יש להגיע בזמן לארגון תיקון המצברים המקצועי לצורך בדיקה, תיקון או התאמה. כך ניתן להאריך יחסית את חיי השירות של ערכת הסוללות ולחסוך את ההוצאות במידה הרבה ביותר.
הימנע מפריקת זרם גבוה: בעת התנעה, סחיבת אנשים ועלייה בעלייה, אנא השתמש בדוושה כדי לעזור, נסה להימנע מפריקה מיידית של זרם גבוה. פריקת זרם גבוהה עלולה להוביל בקלות להתגבשות עופרת גופרתית, שתפגע בתכונות הפיזיקליות של לוחית הסוללה.
לתפוס נכון את זמן הטעינה: בתהליך השימוש, עלינו לתפוס במדויק את זמן הטעינה בהתאם למצב בפועל, להתייחס לתדירות השימוש הרגילה ולקילומטראז' הנהיגה, וכן לשים לב לתיאור הקיבולת המסופק על ידי יצרן המצברים, כמו כן. כמו הביצועים של המטען התומך, גודל זרם הטעינה ופרמטרים אחרים כדי לתפוס את תדירות הטעינה. בדרך כלל, הסוללה נטענת בלילה, וזמן הטעינה הממוצע הוא כ-8 שעות. אם הפריקה רדודה (מרחק הנסיעה קצר מאוד לאחר הטעינה), הסוללה תתמלא בקרוב. אם הסוללה תמשיך להיטען, תתרחש טעינת יתר, מה שיגרום לסוללה לאבד מים וחום ולקצר את חיי הסוללה. לכן, כאשר עומק הפריקה של הסוללה הוא 60% – 70%, עדיף להטעין אותה פעם אחת. בשימוש בפועל, ניתן להמיר אותו לקילומטרז' רכיבה. על פי המצב בפועל, יש צורך להטעין את הסוללה כדי למנוע טעינה מזיקה ולמנוע חשיפה לשמש. חל איסור מוחלט לחשוף את הסוללה לשמש. סביבה עם טמפרטורה גבוהה מדי תגביר את הלחץ הפנימי של הסוללה, ושסתום הגבלת לחץ הסוללה ייאלץ להיפתח אוטומטית. התוצאה הישירה היא הגדלת אובדן המים של הסוללה. איבוד מים מוגזם של הסוללה יוביל בהכרח לירידה בפעילות הסוללה, תאיץ את ריכוך הצלחת, חום הקליפה במהלך הטעינה, התנפחות, עיוות ונזקים קטלניים אחרים.
הימנע מחימום תקע במהלך הטעינה: תקע פלט מטען רופף, חמצון משטח המגע ותופעות אחרות יובילו לחימום תקע הטעינה, זמן חימום ארוך מדי יוביל לקצר של תקע הטעינה, נזק ישיר למטען, יביא להפסדים מיותרים. לכן, במקרה של המצב לעיל, יש להסיר את התחמוצת או להחליף את המחבר בזמן
זמן פרסום: 27 במאי 2021