Magkakaroon ng kaunting lakas ang bagong binili na bateryang lithium, kaya magagamit ito ng mga user nang direkta kapag nakuha na nila ang baterya, ubusin ang natitirang kuryente at muling i-recharge ito. Pagkatapos ng 2-3 beses ng normal na paggamit, ang aktibidad ng baterya ng lithium ay maaaring ganap na maisaaktibo. Ang mga bateryang lithium ay walang epekto sa memorya at maaaring ma-charge habang ginagamit ang mga ito. Gayunpaman, dapat tandaan na ang mga baterya ng lithium ay hindi dapat ma-overdischarge, na magdudulot ng malaking pagkawala ng kapasidad. Kapag ipinaalala ng makina na mababa ang kuryente, magsisimula itong mag-charge kaagad. Sa pang-araw-araw na paggamit, ang bagong sisingilin na baterya ng lithium ay dapat na itabi sa kalahating orasan, at pagkatapos ay gamitin pagkatapos na ang naka-charge na pagganap ay maging matatag, kung hindi ay maaapektuhan ang pagganap ng baterya.
Bigyang-pansin ang kapaligiran ng paggamit ng baterya ng lithium: ang temperatura ng pagsingil ng baterya ng lithium ay 0 ℃ ~ 45 ℃, at ang temperatura ng paglabas ng baterya ng lithium ay – 20 ℃ ~ 60 ℃.
Huwag paghaluin ang baterya sa mga metal na bagay upang maiwasan ang mga bagay na metal na humipo sa positibo at negatibong mga poste ng baterya, na nagiging sanhi ng short circuit, pinsala sa baterya at maging panganib.
Gumamit ng regular na katugmang charger ng baterya ng lithium upang i-charge ang baterya, huwag gumamit ng mas mababa o iba pang uri ng charger ng baterya upang i-charge ang baterya ng lithium.
Walang pagkawala ng kuryente sa panahon ng pag-iimbak: ang mga baterya ng lithium ay hindi pinapayagan na nasa estado ng pagkawala ng kuryente sa panahon ng pag-iimbak. Ang kakulangan ng estado ng kuryente ay tumutukoy na ang baterya ay hindi na-charge sa oras pagkatapos gamitin. Kapag ang baterya ay naka-imbak sa kakulangan ng estado ng kapangyarihan, ito ay madaling lumitaw sulfation. Ang kristal ng lead sulfate ay dumidikit sa plato, na humaharang sa electric ion channel, na nagreresulta sa hindi sapat na pag-charge at pagbaba ng kapasidad ng baterya. Kung mas mahaba ang idle time, mas malala ang pagkasira ng baterya. Samakatuwid, kapag ang baterya ay idle, dapat itong i-recharge nang isang beses sa isang buwan, upang mapanatiling malusog ang baterya
Regular na inspeksyon: sa proseso ng paggamit, kung ang mileage ng de-koryenteng sasakyan ay biglang bumaba ng higit sa sampung kilometro sa isang maikling panahon, malamang na hindi bababa sa isang baterya sa pack ng baterya ang nasira grid, paglambot ng plato, plate active material na nahuhulog at iba pang short circuit phenomena. Sa oras na ito, dapat na napapanahon sa propesyonal na organisasyon ng pagkumpuni ng baterya para sa inspeksyon, pagkumpuni o pagtutugma. Sa ganitong paraan, ang buhay ng serbisyo ng baterya pack ay maaaring medyo mahaba at ang mga gastos ay maaaring i-save sa pinakamalaking lawak.
Iwasan ang mataas na kasalukuyang discharge: kapag nagsisimula, nagdadala ng mga tao at umaakyat, mangyaring gumamit ng pedal upang tumulong, subukang maiwasan ang agarang mataas na paglabas ng kasalukuyang. Ang mataas na kasalukuyang discharge ay madaling humantong sa lead sulfate crystallization, na makakasira sa mga pisikal na katangian ng plate ng baterya.
Tamang hawakan ang oras ng pag-charge: sa proseso ng paggamit, dapat nating tumpak na maunawaan ang oras ng pag-charge ayon sa aktwal na sitwasyon, sumangguni sa karaniwang dalas ng paggamit at mileage ng pagmamaneho, at bigyang-pansin din ang paglalarawan ng kapasidad na ibinigay ng tagagawa ng baterya, pati na rin bilang ang pagganap ng sumusuporta sa charger, ang laki ng pagsingil sa kasalukuyang at iba pang mga parameter upang maunawaan ang charging frequency. Sa pangkalahatan, ang baterya ay sinisingil sa gabi, at ang average na oras ng pag-charge ay humigit-kumulang 8 oras. Kung mababaw ang discharge (napakaikli ng distansya sa pagmamaneho pagkatapos mag-charge), malapit nang mapuno ang baterya. Kung patuloy na mag-charge ang baterya, magaganap ang overcharge, na magiging sanhi ng pagkawala ng tubig at init ng baterya, at bawasan ang buhay ng baterya. Samakatuwid, kapag ang discharge depth ng baterya ay 60% - 70%, ito ay pinakamahusay na singilin ito ng isang beses. Sa aktwal na paggamit, maaari itong ma-convert sa riding mileage. Ayon sa aktwal na sitwasyon, kinakailangang i-charge ang baterya upang maiwasan ang nakakapinsalang pag-charge at maiwasan ang pagkakalantad sa araw. Mahigpit na ipinagbabawal na ilantad ang baterya sa araw. Ang kapaligiran na may masyadong mataas na temperatura ay tataas ang panloob na presyon ng baterya, at ang balbula na naglilimita sa presyon ng baterya ay mapipilitang bumukas nang awtomatiko. Ang direktang kahihinatnan ay upang madagdagan ang pagkawala ng tubig ng baterya. Ang labis na pagkawala ng tubig ng baterya ay hindi maiiwasang hahantong sa pagbaba ng aktibidad ng baterya, mapabilis ang paglambot ng plato, init ng shell habang nagcha-charge, nakaumbok, deformation at iba pang nakamamatay na pinsala.
Iwasan ang pag-init ng plug habang nagcha-charge: ang maluwag na plug ng output ng charger, ang oksihenasyon ng contact surface at iba pang phenomena ay hahantong sa pag-init ng plug ng pag-charge, ang masyadong mahabang oras ng pag-init ay hahantong sa short circuit ng pag-charge ng plug, direktang pinsala sa charger, magdadala ng hindi kinakailangang pagkalugi. Samakatuwid, sa kaso ng sitwasyon sa itaas, ang oksido ay dapat alisin o ang connector ay dapat mapalitan sa oras
Oras ng post: Mayo-27-2021